Pneumatici ben mantenuti sono essenziali per la sicurezza di guida. Il battistrada è l'elemento principale su cui concentrarsi nella manutenzione degli pneumatici. Di solito, il battistrada degli pneumatici dovrebbe essere ispezionato durante la manutenzione per profondità adeguata e modelli di usura anomali. I difetti più comuni degli pneumatici sono le forature che causano perdite d'aria e pressione insufficiente. In molti casi, chiodi e viti sono i responsabili delle forature del battistrada.Fo ispezione interna,UNsmontagommeÈsolitamente utilizzatoto smontareil pneumatico dal cerchioneA volte il pneumatico può essere riparato quandoSi è constatato che il pneumatico è forato a tutto spessore.La possibilità di riparare uno pneumatico dipende dal tipo di rottura. Nella maggior parte dei casi,ILpiù grande foraturaQuelloè in grado diessere riparato in sicurezza è1/4pollice al centrozona, circa 1-1,5''misuratodalla spalla del pneumatico.
Per eseguire l'ispezione degli pneumatici è necessario un divaricatore per pneumatici. Oltre alle forature a tutto spessore, è necessario rilevare anche il tallone e la fodera dello pneumatico. Il difetto deve essere contrassegnato con unpastello a cera. Se un difetto marcato è riparabile, la superficie del rivestimento interno deve essere pulita utilizzando un detergente pre-lucidatura (un solvente appositamente formulato per sciogliere i lubrificanti distaccanti dello stampo e altri contaminanti, creando una superficie pulita prima della lucidatura del rivestimento interno). Quindi unraschiarerSi utilizza per raschiare la superficie del rivestimento nella zona della foratura. Questo processo aiuta a preparare la superficie interna del rivestimento prima della riparazione. Dopodiché, si fora il foro della lesione con una lucidatrice a bassa velocità dotata di una fresa per tagliare le cinture del pneumatico rotte.
Si raccomanda di riempire i vuoti del foro contappi per pneumaticiper riparazioni in un unico pezzo o in due pezzi. Preparare la superficie interna con una lucidatrice, pulire la superficie con una spazzola metallica e aspirare, quindi applicare il cemento vulcanizzante sulla superficie interna per fissare le corde del pneumatico in posizione. Dopo aver posizionato con cura il toppae farlo verniciare con sigillante per rivestimento interno, la corda del pneumatico in eccesso fuori dalla superficie del pneumatico deve essere tagliata. Infine il pneumatico viene montato e riequilibrato utilizzando uno smontagomme e un bilanciatrice per ruote.
Data di pubblicazione: 12 luglio 2022
