Con lo sviluppo dell'industria automobilistica, la struttura, la tecnologia di produzione e le prestazioni degli pneumatici sono in continuo miglioramento, e di conseguenza anche la struttura e le tipologie di valvole per pneumatici si evolvono costantemente. Generalmente, le valvole per pneumatici si dividono in due categorie: la prima è la valvola per camera d'aria, che è uno dei componenti della camera d'aria stessa, composta da dadi esagonali, nuclei della valvola, tappi di protezione e altre parti. La seconda è la valvola tubeless, composta da base metallica, nucleo della valvola e tappo di protezione. Esiste inoltre anche una valvola tubeless a forma di zucca, preconfezionata, che può essere installata direttamente sul foro del cerchio. La valvola permette di gonfiare, sigillare e sgonfiare gli pneumatici, sia con camera d'aria che tubeless, mantenendo la pressione richiesta in diverse condizioni di utilizzo. Tra queste, la valvola per camera d'aria è ampiamente utilizzata nel processo di assemblaggio delle ruote della nostra azienda. Tuttavia, il suo utilizzo presenta alcune problematiche.
Il gruppo ugello della valvola è stato installato sulla ruota e ne è stata analizzata l'interferenza. È stata confermata l'interferenza tra l'ugello della valvola, la piastra della ruota e il cerchione. L'interferenza tra l'ugello della valvola e la piastra della ruota è di 4,76 mm, l'interferenza tra l'ugello della valvola e il cerchione è di 2,86 mm e l'interferenza totale è di 7,62 mm. A causa della variazione dinamica della posizione dell'ugello della valvola durante il gonfiaggio, esiste una certa differenza tra l'analisi teorica e la situazione reale.
2. Misure di miglioramento
Secondo l'analisi dei parametri strutturali di ciascuna parte del gruppo degli ugelli della valvola, il miglioramento del dado e della guarnizione della valvola garantisce che il dado si inserisca negli ugelli della valvola, in modo che questi possano ottenere un ampio intervallo di regolazione e ridurre l'interferenza tra gli ugelli della valvola e il bordo. Attualmente, alcuni produttori utilizzano dadi esagonali E03C, e il fenomeno del bloccaggio è diffuso. Tuttavia, la sostituzione del dado della valvola con un tipo non esagonale può evitare il bloccaggio.
In sintesi, dalla tabella sopra riportata si evince che quando l'angolo di piegatura dell'ugello della valvola è di 84° e l'altezza è di 35 mm, si verifica un gioco di 3,88 mm. Tuttavia, a causa dell'influenza di altri dadi con nucleo esagonale, dei cuscinetti rotondi del tubo interno D08C e dello spessore del cuscinetto nel cuscinetto, la sua altezza non può essere ridotta eccessivamente. Pertanto, l'angolo di piegatura dell'ugello della valvola è stato modificato a 86°, l'altezza è stata portata a 35 mm e il dado della valvola è stato sostituito uniformemente con un tipo non esagonale, che è stato testato e verificato sul campo.
3. Effetto di miglioramento
Senza aumentare il costo del prodotto, senza compromettere la resistenza del cerchio e l'installazione, la struttura e gli accessori dell'ugello della valvola sono stati migliorati, risolvendo completamente il problema dell'interferenza tra cerchio 8.5-20 e ugello della valvola, migliorando l'efficienza produttiva del preassemblaggio degli pneumatici e fornendo un solido supporto e garanzia per l'aumento della capacità produttiva. Allo stesso tempo, viene risolto il problema del gonfiaggio post-vendita per gli utenti.
Data di pubblicazione: 12 agosto 2022
