Con lo sviluppo dell'industria automobilistica, la struttura, la tecnologia di produzione e le prestazioni degli pneumatici sono in continuo miglioramento, e anche la struttura e le tipologie di valvole per pneumatici sono in continua evoluzione e sviluppo. Generalmente, le valvole per pneumatici si dividono in due categorie: la prima è la valvola per camera d'aria, che è uno dei componenti della camera d'aria ed è composta da dadi esagonali, nucleo valvola, cappucci protettivi e altre parti. La seconda è la valvola tubeless, composta da una base metallica, un nucleo valvola e un cappuccio protettivo. Inoltre, esiste anche una valvola tubeless a forma di zucca confezionata che può essere installata direttamente sul foro del cerchio. La camera d'aria e il pneumatico tubeless vengono gonfiati, sigillati e sgonfiati attraverso la valvola del pneumatico, in modo che il pneumatico possa mantenere la pressione richiesta in diverse condizioni di utilizzo. Tra queste, la valvola per camera d'aria è ampiamente utilizzata nel processo di assemblaggio dei gruppi ruota della nostra azienda. Allo stesso tempo, ci sono alcuni problemi nel processo di utilizzo.
Il gruppo ugello valvola è stato installato sulla ruota e ne è stata analizzata l'interferenza. L'interferenza tra l'ugello valvola, la piastra della ruota e il cerchione è stata confermata. L'interferenza tra l'ugello valvola e la piastra della ruota è di 4,76 mm, l'interferenza tra l'ugello valvola e il cerchione è di 2,86 mm e l'interferenza totale è di 7,62 mm. A causa della variazione dinamica della posizione dell'ugello valvola durante il gonfiaggio, si verifica una certa differenza tra l'analisi teorica e la situazione reale.
2. Miglioramento della misurazione
In base all'analisi dei parametri strutturali di ogni componente del gruppo ugelli valvola, il miglioramento del dado e della guarnizione della valvola garantisce che il dado sia inserito correttamente negli ugelli valvola, consentendo un ampio intervallo di regolazione e riducendo l'interferenza tra gli ugelli valvola e il bordo. Attualmente, alcuni produttori utilizzano dadi esagonali E03C, ma il fenomeno del bloccaggio è diffuso. Tuttavia, la sostituzione del dado valvola con un tipo non esagonale può evitare lo stallo.
In sintesi, dalla tabella soprastante si può osservare che, con un angolo di curvatura dell'ugello della valvola di 84° e un'altezza di 35 mm, si crea uno spazio di 3,88 mm. Tuttavia, a causa dell'influenza di altri dadi esagonali, delle pastiglie tonde per tubi interni D08C e dello spessore delle pastiglie stesse, l'altezza non può essere ridotta eccessivamente. Pertanto, l'angolo di curvatura dell'ugello della valvola è stato piegato di 86°, l'altezza è stata modificata a 35 mm e il dado della valvola è stato uniformemente sostituito con un dado non esagonale, testato e verificato sul campo.
3. Effetto di miglioramento
Grazie al mantenimento del costo del prodotto e al mantenimento della resistenza del cerchio e dell'installazione, la struttura e gli accessori dell'ugello della valvola sono stati migliorati, risolvendo completamente il problema dell'interferenza tra cerchio e ugello della valvola 8,5-20, migliorando l'efficienza produttiva del preassemblaggio degli pneumatici e fornendo un solido supporto e una garanzia per il miglioramento della capacità produttiva. Allo stesso tempo, viene risolto il problema del gonfiaggio post-vendita.
Data di pubblicazione: 12 agosto 2022
