Con lo sviluppo dell'industria automobilistica, la struttura, la tecnologia di produzione e le prestazioni dei pneumatici vengono continuamente migliorate e migliorate, e anche la struttura e i tipi di valvole dei pneumatici cambiano e si sviluppano costantemente. Solitamente le valvole dei pneumatici sono divise in due categorie: una è la valvola della camera d'aria, che è uno dei componenti della camera d'aria, composta da dadi esagonali, nuclei delle valvole, cappucci protettivi e altre parti. La seconda è la valvola tubeless, composta da base in metallo, nucleo della valvola e cappuccio protettivo. Inoltre, è disponibile anche una valvola tubeless confezionata a forma di zucca che può essere installata direttamente sul foro del cerchio. La camera d'aria e lo pneumatico senza camera d'aria sono gonfiati, ermetici e sgonfiati attraverso la valvola del pneumatico, in modo che il pneumatico possa mantenere la pressione richiesta in varie esigenze di utilizzo. Tra questi, la valvola della camera d'aria è ampiamente utilizzata nel processo di assemblaggio delle ruote della nostra azienda. Allo stesso tempo, ci sono alcuni problemi nel processo di utilizzo.
Il gruppo dell'ugello della valvola è stato installato sulla ruota e l'interferenza è stata analizzata. È stata confermata l'interferenza tra l'ugello della valvola, la piastra della ruota e il cerchione. L'interferenza tra l'ugello della valvola e la piastra della ruota è di 4,76 mm, l'interferenza tra l'ugello della valvola e il cerchio è di 2,86 mm e l'interferenza totale è di 7,62 mm. A causa del cambiamento dinamico della posizione dell'ugello della valvola durante il processo di gonfiaggio, esiste una certa differenza tra l'analisi teorica e la situazione reale.
2.Miglioramento della facilità
Secondo L'ANALISI DEI parametri STRUTTURALI di ciascuna parte del gruppo UGELLI della valvola, il miglioramento del dado e della guarnizione della valvola garantisce che il dado sia inserito negli ugelli della valvola, in modo che gli ugelli della valvola possano ottenere un ampio intervallo di regolazione e ridurre l'interferenza tra gli ugelli della valvola e il cerchio. Al momento, alcuni produttori utilizzano dadi esagonali E03C, il fenomeno del bloccaggio è molto diffuso. Tuttavia, la sostituzione del dado della valvola con uno di tipo non esagonale può evitare lo stallo.
In sintesi, dalla tabella sopra si può vedere che quando l'angolo di piegatura dell'ugello della valvola è piegato a 84° e l'altezza è 35 mm, c'è uno spazio di 3,88 mm. Tuttavia, a causa dell'influenza di altri dadi esagonali, dei cuscinetti rotondi della camera d'aria D08C e dello spessore del cuscinetto nel cuscinetto, la sua altezza non può essere ridotta eccessivamente. Pertanto, l'angolo di piegatura dell'ugello della valvola è stato piegato a 86°, l'altezza è stata modificata a 35 mm e il dado della valvola è stato modificato in modo uniforme in un tipo non esagonale, che è stato testato e verificato sul campo.
3.Effetto di miglioramento
Senza aumentare il costo del prodotto, senza influenzare la resistenza del cerchione e l'installazione, la struttura e gli accessori dell'ugello della valvola vengono migliorati, risolvendo completamente il problema dell'interferenza del cerchione 8,5-20 e dell'ugello della valvola, migliorando l'efficienza produttiva del pneumatico preassemblaggio dell'assemblaggio e fornisce un forte supporto e garanzia per il miglioramento della capacità. Allo stesso tempo, viene risolto il problema del gonfiaggio degli utenti post-vendita.
Orario di pubblicazione: 12 agosto 2022