Struttura della valvola
L'internovalvola del pneumaticoè una parte indispensabile del pneumatico cavo, che viene utilizzato per gonfiare, Sgonfiare e mantenere una certa pressione dell'aria quando il pneumatico viene utilizzato e vulcanizzato.La struttura della valvola dovrebbe garantire i seguenti requisiti: prestazioni di riempimento e scarico altamente efficienti, facile controllo della pressione della camera d'aria, buona tenuta all'aria, nessuna perdita d'aria alla pressione specificata, produzione semplice, specifiche uniformi, facile sostituzione;Ad alta temperatura di 100°C e a bassa temperatura di -40°C, la gomma non presenta alcun deterioramento, può essere fissata e combinata con la camera d'aria e non presenta abrasione, ruggine o distacco del rivestimento.
Il processo di gonfiaggio
Il nucleo della valvola è installato nel foro interno dell'estremità superiore dell'ugello della valvola del tubo interno ed è una valvola unidirezionale per mantenere la tenuta.Installare il nucleo della valvola ruotandolo lentamente, non può essere troppo duro o troppo stretto (non possono esserci perdite), in modo da evitare la fibbia della filettatura del nucleo della valvola, il cedimento della molla, la perdita di tenuta della guarnizione in gomma;Allo stesso tempo, prestare attenzione alla bocca della valvola e alle attività del nucleo della valvola, a livello della punteria, alla facile misurazione del barometro e all'usura del cappuccio della valvola.Prima del gonfiaggio, l'ugello della valvola (compreso il nucleo della valvola) deve essere pulito per evitare che lo sporco penetri nella camera d'aria.Durante il gonfiaggio, il nucleo della valvola non deve essere estratto o rilassato, poiché viene spesso svitato e avvitato, l'anello di tenuta in gomma perderà gradualmente la sua efficacia.Quando si misura la pressione dell'aria, il barometro deve essere a stretto contatto con lo stelo della valvola, non forzare troppo, in modo da evitare danni alla macchina, dopo il riempimento è necessario controllare se la valvola perde aria, quando la perdita è trovato, dovrebbe essere tempestiva riparazione o sostituzione di nuove parti, non avvitare con forza, per evitare la rottura del nucleo della valvola o la prossima volta difficile da rimuovere.È necessario insistere nell'indossare tutto il cappuccio della valvola e serrarlo in modo affidabile per evitare che polvere e sporco entrino nella bocca, provocando ostruzioni e ruggine, in modo che il cedimento della molla causi una lenta perdita d'aria.
Tempo di assemblaggio
Quando il pneumatico e il cerchione sono assemblati, è necessario prestare attenzione alla posizione dell'ugello della valvola nel foro del cerchione e non è consentita alcuna deviazione, e l'ugello della valvola deve evitare il foro di ispezione del freno quando si rimuove il nucleo della valvola, non farlo essere troppo veloce e difficile per evitare danni al thread.
Piccoli dettagli
Nell’utilizzo dei pneumatici è facile trascurare alcuni piccoli dettagli.Quando un veicolo è parcheggiato sul lato della strada o vicino ad alcuni oggetti fissi, l'ugello dell'aria spesso tocca qualcosa, ad esempio un marciapiede.A questo punto la radice dell'ugello dell'aria potrebbe essere tagliato sul bordo del bordo (più netto), con conseguente perdita di gas (perdita consistente in breve tempo, è necessario ricaricare leggermente una volta ogni pochi giorni).Cercare quindi di non utilizzare un ugello dell'aria troppo lungo per ridurre il verificarsi di questa situazione.Attualmente sul mercato è più popolare un tipo di tappo per ugello dell'aria, dotato di un dispositivo sulla parte superiore, che potrebbe far sì che quando non è necessario svitare il tappo della bocca per testare la pressione dell'aria, è sufficiente utilizzare la misurazione diretta del barometro.Sebbene questo tipo di ugello dell'aria sia conveniente, ma il cappuccio dell'ugello dell'aria è troppo lungo, si consiglia di non causare problemi inutili per evitare problemi.
Orario di pubblicazione: 19 agosto 2022