Struttura della valvola
L'internovalvola del pneumaticoÈ una parte indispensabile del pneumatico cavo, che viene utilizzata per gonfiare, sgonfiare e mantenere una determinata pressione dell'aria durante l'uso e la vulcanizzazione del pneumatico. La struttura della valvola deve garantire i seguenti requisiti: prestazioni di riempimento e scarico altamente efficienti, facile controllo della pressione della camera d'aria, buona tenuta all'aria, nessuna perdita d'aria alla pressione specificata, semplicità di fabbricazione, specifiche uniformi, facile sostituzione. Ad alte temperature di 100 °C e basse temperature di -40 °C, la gomma non si deteriora, può essere fissata e combinata con la camera d'aria e non presenta abrasioni, ruggine o distacco del rivestimento.
Il processo di gonfiaggio
Il nucleo della valvola è installato nel foro interno dell'estremità superiore dell'ugello della valvola della camera d'aria ed è una valvola unidirezionale per mantenere la tenuta. Installare il nucleo della valvola ruotandolo lentamente, non può essere troppo forte o troppo stretto (non possono esserci perdite), in modo da evitare la deformazione della filettatura del nucleo della valvola, la rottura della molla e la perdita di tenuta della guarnizione in gomma; allo stesso tempo, prestare attenzione alla bocca della valvola e alle attività del nucleo della valvola, al flusso della punteria, è facile da misurare con il barometro e all'usura del cappuccio della valvola. Prima di gonfiare, l'ugello della valvola (incluso il nucleo della valvola) deve essere pulito per evitare che lo sporco penetri nella camera d'aria. Durante il gonfiaggio, il nucleo della valvola non deve essere rimosso o allentato, poiché viene spesso svitato e riavvitato, l'anello di tenuta in gomma perderà gradualmente la sua efficacia. Durante la misurazione della pressione dell'aria, il barometro deve essere a stretto contatto con lo stelo del nucleo della valvola, senza forzare eccessivamente per evitare danni alla macchina. Dopo il riempimento, verificare la presenza di perdite d'aria dalla valvola. In caso di perdite, ripararle tempestivamente o sostituirle con nuovi componenti. Non avvitare troppo forte per evitare la rottura del nucleo della valvola o difficoltà di rimozione. È fondamentale indossare tutti i cappucci delle valvole e serrarli saldamente per evitare che polvere e sporco penetrino nella bocca, causando ostruzioni e ruggine, in modo che la rottura della molla possa causare perdite d'aria.
Tempo di montaggio
Quando si assemblano pneumatico e cerchio, bisogna prestare attenzione alla posizione dell'ugello della valvola nel foro del cerchio e non devono esserci deviazioni; quando si rimuove il nucleo della valvola, l'ugello della valvola deve evitare il foro di ispezione del freno; non serrare troppo velocemente e con troppa forza per evitare di danneggiare la filettatura.
Piccoli dettagli
Nell'uso degli pneumatici, è facile trascurare alcuni piccoli dettagli. Quando un veicolo è parcheggiato a lato della strada o vicino a oggetti fissi, l'ugello dell'aria spesso tocca qualcosa come un marciapiede. A questo punto, la radice dell'ugello dell'aria potrebbe essere il bordo del taglio (più netto), con conseguente perdita di gas (perdita significativa a breve, è necessario ricaricare una volta ogni pochi giorni). Quindi, cerca di non utilizzare ugelli dell'aria troppo lunghi, al fine di ridurre il verificarsi di questa situazione. Attualmente, il mercato ha un tipo di tappo per ugello dell'aria più popolare, dotato di un dispositivo sulla parte superiore, che può causare la pressione di prova dell'aria senza dover svitare il tappo, è sufficiente utilizzare la misurazione diretta del barometro. Sebbene questo tipo di ugello dell'aria sia pratico, ma il tappo dell'ugello dell'aria è troppo lungo, si consiglia di non causare inutili problemi per evitare problemi.
Data di pubblicazione: 19 agosto 2022
