Perché è necessario eseguire l'equilibratura dinamica di uno pneumatico nuovo?
In effetti, i nuovi pneumatici in fabbrica, ci sarà un bilanciamento dinamico dei prodotti non standard epesi per ruoteVerranno aggiunti elementi per mantenere l'equilibrio, se necessario. Gu Jian e altri hanno pubblicato un articolo sulla rivista "Tecnologia e attrezzature per gomma e plastica" intitolato "Il processo di produzione degli pneumatici influisce sull'uniformità e sull'equilibrio dinamico degli elementi dello pneumatico e sul relativo controllo".
L'articolo menziona: i nuovi pneumatici utilizzati nell'esperimento, un tasso di successo del bilanciamento dinamico del 94%. Vale a dire: c'è una probabilità del 6% di acquistare un pneumatico non di qualità quando il bilanciamento dinamico esce dalla fabbrica. Ci sono più ragioni per questa situazione, principalmente perché il processo di lavorazione del pneumatico, ogni fase può comportare un margine di errore ragionevole, e la somma di questi errori può causare un fallimento complessivo.
Pneumatico qualificato montato sul ruota, ma l'equilibrio complessivo non è necessariamente.
Si può affermare che il 6% di prodotti non conformi presenta una probabilità di acquisto non elevata, ma in realtà, anche se i nuovi pneumatici sono conformi, montati su cerchi in ferro o alluminio, che formano un insieme nuovo, l'equilibrio dinamico potrebbe comunque rappresentare un problema.
Wang Haichun e Liu Xing hanno pubblicato un articolo dal titolo "Ricerca sul controllo di qualità dell'equilibrio dinamico del montaggio ruota-pneumatico" sulla rivista "Volkswagen".
Si legge: Durante il processo di assemblaggio degli pneumatici, il tasso di guasto dell'equilibrio dinamico della sola ruota è del 4,28%, mentre dopo il montaggio degli pneumatici conformi, il tasso di guasto complessivo aumenta al 9%.
Cosa potrebbe succedere se non si effettua il bilanciamento dinamico?
Si parla tanto, ma se non si esegue l'equilibratura dinamica, cosa potrebbe succedere? Potrebbe esplodere la gomma?
Dal principio: il problema dell'equilibrio dinamico degli pneumatici, infatti, è che la massa non è distribuita uniformemente, la rotazione dà una sensazione di sbilanciamento verso l'alto.
Il lato pesante sarà soggetto a una forza centrifuga maggiore, non potrà essere tirato, mentre il lato leggero potrebbe essere il contrario.
Immaginate: il processo di asciugatura in lavatrice o asciugatrice domestica è uno squilibrio dinamico.
Ciò comporterà una varietà di condizioni dell'auto, oscillazioni delle ruote, sobbalzi, salti...
Ciò comporterà anche una maggiore usura di pneumatici, sterzo, sospensioni e simili, oltre a un aumento del consumo di carburante.
Ha senso tracciare una linea di riferimento per allinearla durante la riparazione di uno pneumatico?
In linea di principio, serve anche a garantire il contrappeso originale. Quando siamo in un negozio di pneumatici, potremmo anche trovarci in questa situazione. L'operaio fa un segno sul pneumatico o sul cerchione, traccia una forcella, fa una linea, fa un segno.
Quando il pneumatico viene montato contro il segno, nella posizione originale e poi rimontato, è possibile fare a meno dell'equilibratura dinamica.
Questo metodo è teoricamente fattibile, ed è equivalente a rimuovere lo pneumatico e rimontarlo nella stessa posizione: l'equilibrio dinamico non cambierà.
Ma in generale, dopo la riparazione del pneumatico, si utilizzeranno pneumatici nuovi; per i pneumatici nuovi, le cose sono diverse, fondamentalmente non sono validi, e la premessa è che il peso del pneumatico sia superiore, la modifica non può essere troppo grande.
Pertanto, gli pneumatici sono stati smontati, il peso modificato dovrà essere bilanciato dinamicamente.
Perché anche se si fa un segno, c'è sempre una piccola deviazione durante il montaggio, e lo squilibrio è anch'esso una piccola deviazione.
Data di pubblicazione: 22 maggio 2023
