Perché è necessario effettuare l'equilibratura dinamica di uno pneumatico nuovo?
Infatti, i nuovi pneumatici in fabbrica, ci sarà un equilibrio dinamico di prodotti di qualità inferiore epesi delle ruoteVerranno aggiunti per mantenere l'equilibrio, se necessario. Gu Jian e altri, sulla rivista "Tecnologia e attrezzature per gomma e plastica", hanno pubblicato un articolo intitolato "Il processo di produzione degli pneumatici influisce sull'uniformità degli pneumatici e sull'equilibrio dinamico degli elementi e sul controllo".
L'articolo menziona: i nuovi pneumatici utilizzati nell'esperimento hanno ottenuto un tasso di superamento dell'equilibratura dinamica del 94%. Ciò significa che c'è una probabilità del 6% di acquistare uno pneumatico non altamente qualificato quando l'equilibratura dinamica esce dalla fabbrica originale. Ci sono altre ragioni per questa situazione, principalmente perché il processo di lavorazione degli pneumatici, ogni processo, seppur con un errore ragionevole, può causare il fallimento complessivo.
Pneumatico qualificato montato sul ruota, ma l'equilibrio complessivo non è necessariamente tale.
Si può dire che il 6% dei prodotti non qualificati ha scarse probabilità di essere acquistato, ma in realtà, anche se i nuovi pneumatici sono qualificati, montati su cerchi in ferro o alluminio, che diventano un nuovo insieme, l'equilibrio dinamico può rappresentare un problema.
Wang Haichun e Liu Xing hanno pubblicato un articolo sulla "Ricerca sul controllo di qualità dell'equilibratura dinamica dell'assemblaggio di ruote e pneumatici" sulla rivista "Volkswagen".
Afferma: Durante il processo di assemblaggio degli pneumatici, il tasso di guasti dovuti all'equilibratura dinamica della sola ruota è del 4,28%, mentre dopo l'installazione degli pneumatici qualificati, il tasso di guasti complessivo aumenta invece al 9%.
Cosa può succedere se non si esegue il bilanciamento dinamico?
Tanto si dice, se non si esegue l'equilibratura dinamica, cosa potrebbe succedere? Lo pneumatico esploderebbe?
Dal principio: il problema dell'equilibrio dinamico del pneumatico, infatti, è che la massa non è distribuita uniformemente, la rotazione dà una sensazione di pesantezza alla testa.
Il lato pesante della forza centrifuga sarà più grande e non potrà tirare, mentre quello leggero potrebbe avere l'effetto opposto.
Immaginate: il processo di asciugatura nella lavatrice o nell'asciugatrice di casa è uno squilibrio dinamico.
Ciò provocherà diverse condizioni dell'auto: oscillazioni delle ruote, sobbalzi, salti...
Ciò comporterà anche una maggiore usura di pneumatici, sterzo, sospensioni e simili, nonché un aumento del consumo di carburante.
Ha senso tracciare una linea per allinearla quando si ripara uno pneumatico?
In linea di principio, serve anche a garantire il contrappeso originale. Anche quando siamo in un gommista, potremmo trovarci di fronte a questa situazione. L'addetto fa un segno sul pneumatico o sulla ruota, disegna una forchetta, traccia una linea, fa un segno.
Se il pneumatico viene montato contro il segno, nella posizione originale, e poi rimontato, è possibile fare a meno dell'equilibratura dinamica.
Questo metodo è teoricamente fattibile, equivale a smontare lo pneumatico e rimontarlo nella stessa posizione, l'equilibrio dinamico non cambierà.
Ma in genere, dopo la riparazione del pneumatico, per i nuovi pneumatici le cose sono diverse, fondamentalmente non sono valide e la premessa è che il peso del pneumatico sopra, il cambiamento non può essere troppo grande.
Pertanto, gli pneumatici sono stati smontati, è stato cambiato il peso e sarà necessario effettuare l'equilibratura dinamica.
Perché anche se viene lasciato un segno, al momento del montaggio si verifica sempre una piccola deviazione, e anche lo squilibrio è una piccola deviazione.
Data di pubblicazione: 22 maggio 2023
