1. Breve introduzione
Il blocco di bilanciamento è una parte importante dell'unità di pompaggio della trave, la sua funzione è quella di bilanciare l'unità di pompaggio La differenza nel carico alternato durante le corse di salita e discesa, perché la testa dell'asino sopporta ilpesatura delle ruotet della colonna di liquido che agisce sulla sezione del pistone e il peso della colonna dell'asta di aspirazione nel liquido, nonché attrito, inerzia, vibrazioni e altri carichi durante la corsa di salita dell'unità di pompaggio. Pagamento di molta energia: a causa della gravità dell'asta di aspirazione durante la corsa di discesa, la testa d'asino sopporta solo la forza di trazione verso il basso. Il motore non solo non ha bisogno di pagare energia, ma lavora sul motore. Poiché il carico delle corse superiore e inferiore è molto diverso, il motore è molto facile da bruciare, causando il malfunzionamento dell'unità di pompaggio. Per risolvere i problemi di cui sopra, è necessario utilizzare un dispositivo di bilanciamento per ridurre la differenza di carico tra le corse superiore e inferiore, in modo che l'apparecchiatura possa funzionare normalmente.
ILpeso della ruotaè collegato saldamente alla manovella con bulloni a "T". Con la rotazione della manovella si ottiene un movimento circolare. Un peso delpeso della ruotaIl carico sulla manovella è compreso tra 500 e 1500 kg. Nelle unità di pompaggio a trave, il blocco di bilanciamento della manovella viene generalmente utilizzato per macchine pesanti. Il carico sul fondo del foro è relativamente elevato e l'influenza di vari carichi alternati rende il blocco di bilanciamento facile da allentare. Se il blocco di bilanciamento si allenta e scivola, causerà incidenti di pompaggio come bielle storte, manovelle rotte e unità di pompaggio non solo danneggeranno gravemente le apparecchiature della testa del pozzo, ma metteranno anche a repentaglio la sicurezza delle persone. Pertanto, è di fondamentale importanza analizzare le cause dell'allentamento del blocco di bilanciamento dell'unità di pompaggio e adottare le misure appropriate per ridurre il verificarsi di incidenti e garantire il normale funzionamento delle apparecchiature dell'unità di pompaggio.
2. Causa dell'allentamento del bullone
Le principali cause dell'allentamento del tipo "T"dadi delle ruotequando la macchina dell'olio è in funzione sono i seguenti:
(1) Precarica insufficiente Oppure, in Coraggio, affinché il cioccolato vada liscio, ma ildadi delle ruoteNecessitano di pretensionamento. Le difficoltà di serraggio della filettatura vengono notevolmente ridotte. Impegnatevi attivamente per superare la prova di autosufficienza della filettatura. C'è molta leva quando si tratta di lottare aggressivamente per impedire che la concorrenza venga messa alla prova. Non è facile serrare i bulloni, il che fa sì che il contrappeso si allenti facilmente.
(2) Ci sono difetti nel doppionoceMetodo di bloccaggio: il bloccaggio a doppio dado è una forma comune di antiallentamento della filettatura nelle attuali applicazioni pratiche. Presenta i vantaggi di una lavorazione comoda, stabilità e affidabilità, nonché di un comodo smontaggio e montaggio. È ampiamente utilizzato nell'industria petrolchimica, di trasformazione e manifatturiera, ma può soddisfare solo i requisiti generali di allentamento. L'effetto non è ideale in caso di carichi alternati ripetuti per lungo tempo, poiché l'accoppiamento tra i connettori filettati è un accoppiamento con gioco e la filettatura interna e quella esterna si adattano gradualmente durante il processo di pre-serraggio, mentre la filettatura esterna applica una forza assiale verso l'esterno, che a sua volta genera una forza di attrito opposta alla direzione di serraggio, impedendo al bullone di allentarsi e svolgendo quindi una funzione di serraggio. Tuttavia, a causa dello spazio tra il bullone e il dado, il carico cambia costantemente durante il funzionamento dell'attrezzatura, quindi la forza di pre-serraggio tra la filettatura interna ed esterna cambia e la connessione filettata risulta leggermente allentata. Questo allentamento continuerà ad accumularsi nel tempo fino a quando il bullone non si svita.
(3) Qualità di lavorazione della filettatura non qualificata La qualità di lavorazione delle parti filettate ha una grande influenza sulla coppia di collegamento. La fessura della filettatura comune è irregolare. Quando la fessura della filettatura è ampia, la fessura di montaggio aumenta, in modo che la forza di pre-serraggio della filettatura non possa raggiungere le aspettative ed è difficile generare un attrito sufficiente. Accelera l'allentamento della filettatura sotto carico alternato; quando la fessura della filettatura è piccola, l'area di contatto delle filettature interna ed esterna si riduce e, sotto l'azione del carico, parte della filettatura sopporta l'intero carico, riducendo la resistenza della filettatura e accelerando il cedimento della connessione filettata.
(4) La qualità dell'installazione non soddisfa i requisiti. Durante l'installazione, la superficie di contatto deve essere piana e pulita e la distanza massima non deve superare 0,04 mm. In caso contrario, utilizzare una pialla o una lima per il livellamento. In assenza di condizioni favorevoli, è possibile utilizzare una sottile lamiera di ferro per livellarla. In presenza di contaminazione da olio tra le due superfici di contatto, i bulloni del blocco di bilanciamento non saranno serrati saldamente e saranno facili da allentare e sfilare.
(5) Influenzato da altri fattori, come la vibrazione del corpo quando l'unità di pompaggio si ferma e frena, il cambiamento improvviso della pressione nel pozzo, ecc., è facile che il dado del blocco di bilanciamento si allenti.
3. Misure precauzionali
Per evitare l'allentamento del collegamento filettato delpesi delle ruote, è necessario adottare le seguenti misure corrispondenti nei tre aspetti della progettazione, fabbricazione e installazione.
(1) Migliorare il metodo di precarico. In altre parole, viene utilizzato un metodo scientifico per applicare una coppia di serraggio che soddisfi i requisiti ai bulloni di serraggio per garantire che la connessione filettata soddisfi la forza di pre-serraggio richiesta. In base ai requisiti di coppia di pre-serraggio dei bulloni di accoppiamento, la coppia di pre-serraggio massima consentita per i bulloni M42-M48 dovrebbe raggiungere 312-416 kgm. Secondo l'esperienza sul campo, è accettabile quando la chiave rimbalza leggermente.
(2) Aggiungere misure anti-allentamento. Per garantire il funzionamento stabile a lungo termine dell'attrezzatura, non è sufficiente applicare una forza di pre-serraggio adeguata, ma è necessario adottare alcune misure per impedire l'allentamento dei bulloni. Le misure anti-allentamento più comuni includono le seguenti quattro:
a.Attrito per prevenire l'allentamento. Questo metodo è simile al meccanismo di aumento della forza di pre-serraggio. Aggiungendo accessori, la coppia di collegamento genera una pressione continua, aumentando così la forza di attrito tra le coppie di filettature ed evitandone la rotazione reciproca. I metodi più comuni includono: rondelle elastiche, dadi doppi, dadi autobloccanti, ecc. Questo metodo anti-allentamento è facile da usare e da smontare, ma è soggetto a frequenti allentamenti in caso di carichi alternati prolungati.
b.Anti-allentamento meccanico. La rotazione relativa tra le coppie filettate viene impedita aggiungendo un fermo, ad esempio tramite l'uso di copiglie, fili seriali e rondelle di arresto. Questo metodo rende lo smontaggio scomodo e il perno di arresto si danneggia facilmente.
c.Rivettatura con punzone per evitare l'allentamento. Saldatura, fusione a caldo e altre operazioni vengono eseguite dopo il precarico, il che distrugge la struttura della filettatura e fa sì che la coppia di filetti perda le caratteristiche della coppia cinematica, diventando un collegamento inscindibile. Lo svantaggio di questo metodo è che può essere utilizzato una sola volta e i bulloni devono essere completamente distrutti durante lo smontaggio.
d.Antiallentamento strutturale. Utilizzando filettature segmentate, la filettatura positiva e quella inversa vengono combinate in un unico bullone, modificando così la struttura secondaria della filettatura. Un bullone può essere avvitato sia in un dado a rotazione positiva che in un dado a rotazione inversa. In direzione opposta, bloccandosi a vicenda, si ottiene il metodo antiallentamento della filettatura di Down.
In condizioni di lavoro complesse, a causa dell'influenza a lungo termine di momenti alternati come vibrazioni e urti, sia il dado di serraggio che il controdado tendono ad allentarsi, ma il controdado applica una coppia in senso antiorario al controdado quando viene spostato avanti e indietro. Questa coppia stringe ulteriormente il controdado al controdado e i due dadi si bloccano a vicenda in modo che la connessione filettata non possa allentarsi. La filettatura di Down non richiede l'aggiunta di accessori. Si basa solo su due dadi con direzioni opposte da avvitare nello stesso bullone e i due dadi sono bloccati tra loro. Il funzionamento è semplice, sicuro e affidabile, ma la struttura composita della filettatura esterna è più complessa. I requisiti della tecnologia di lavorazione sono elevati. Nell'unità di pompaggio a trave, a causa dell'influenza del carico alternato e delle vibrazioni, l'allentamento dei bulloni di fissaggio delpesi delle ruoteè molto comune e l'uso del filo di Down per prevenire l'allentamento può risolvere bene questo problema.
Data di pubblicazione: 16 settembre 2022
